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發電電動兩用自行車,接受車友們檢閱,多多批評和建議!

來源:用戶 夢澤赤子 收藏 編輯:張曉華
經過兩個多月設計和制造,能夠發電電動兩用自行車終于完成了,
我為其取名為”動力自行車“,經過一段時間試駕,基本達到了最初的想法,
但還有許多不完美的地方需要改進,希望聽取車友們的看法。
 
自行車后輪裝了一個我自己設計制造的自行車離合器,通過皮帶與電機連接, 
電動時旋轉調速車把,電機轉動,拉閘,離合器閉合帶動車輪前進,斷電時離合器可自動分離。

腳蹬騎行時由于離合器分離,電機不轉動,和普通自行車一樣,不會像普通電動車一樣沒電后騎著阻力太大。

發電時拉閘離合器閉合,帶動電機旋轉,撥動開關即可進行充電,由于是皮帶傳動能量轉換效率高,阻力感不明顯,很輕松騎到15-20碼,只給手機充電時能輕松騎到20-30碼,而且能夠下坡發電,發出的電能儲存到蓄電池中,通過點煙器插口可以供給多種電器使用,即使拆下電池輕裝出行,需要時插上個車載USB直流變壓器就可發電直接為常用電子設備充電,出門再也不怕找不到電源!
 

 

 
目前發現的缺點1是每次電動都得拉一次閘,因為斷電后電機不轉離合器會自動分離,而且電動時需先騎起來再拉閘以減小機械沖擊,自動分離是優點也是缺點
2是馬力太小爬坡能力不行,我用的是36v250w電機,為了限速安全起見,裝了兩塊12V電池電機實際功率110w左右


發明歷程:13年夏天,我曾一個人從鄭州一路吃著老冰棍騎行到北京,在路上遇到了很多車友,才知道原來我并不孤單,深刻感受到車友間的互助和真誠,因為有共同的愛好和堅持,打聲招呼就成了朋友!從此我相信,不管做什么,只要在路上,便有同路人!當時騎著沒有改裝成功的山地自行車就上路了,出發時由于考慮的太多負重太多,最后補了N多次胎,總算推著自行車到了北京!到北京先四處玩了一周,然后找了份工作,機加工,自己的專業,跟著郝師傅學習基本的加工方法,最近想到放假出去玩,去哪哪人多,跟他們擠什么,不如在家搗鼓點什么……于是重新撿起了原來的想法,就開始了閉門造車,鑒于普通電動車沒電后騎著費勁想到了做一個自行車離合器,不需要時可與輪轂分開,不影響山地車功能,而且在發電時通過離合器閉合與輪轂一起轉動,皮帶帶動電機發電,還可以檢驗一下自己學到的知識,請教郝師傅經過多次的否定和改進,離合器做好了,感覺最難做的是電路,由于沒學好電路圖,請教了老同學,并燒了一個調速控制器和穩壓模塊后,電路終于安裝成功了!電路真不是好玩的,以后還得多學學!

由于一個人,精力和知識有限,希望車友們多提寶貴意見,我相信團隊的合作將會發揮巨大潛力!
我有一個愿望:若實踐成熟,能夠批量生產,讓喜歡自行車和環保的朋友都能擁有這樣一輛自行車,也是一件有意義的事情。
希望我的這個創意能夠引起更多人對自行車的興趣,多走出去,多鍛煉才能擁有一個健康的身體!

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星月神油電兩用電動車發電機怎樣手動啟動

答:我建議你不要買油電兩用的,那種車故障率太高,又不好用,還是建議你選擇電的或者油的。電的建議你選擇新日和綠源 從安全角度考慮應該選用汽油發電機。因為它的速度還是由電機控制。使用壽命應還是汽油發電機長,因為汽油機帶動發電機運轉速度相...

油電兩用混合電動自行車安全嗎?會不會出問題,比...

答:優點與缺點混合動力車(中度以上)擁有兩種以上的動力來源,相較純引擎或純電動車,可以提升續航力。 混合動力車(中度以上)可以在數種動力來源同時使用的情況下,可以強化性能,提供與跑車相近的加速度。 混合動力車多有再生制動功能,除能回收能...

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